促南、北车合并 稳步提升中国高铁竞争力

南北车合并的步伐正逐渐加快。从去年底中国南车和中国北车双双发布合并预案，到证监会受理南北车合并申请，再到国务院常务会议听取重组情况汇报，只用了短短不足三个月时间。消息人士称，南北车的合并最快在今年6月份完成。（经济参考报3月26日消息）

　　2014年，“中国高铁”一度成为了人们津津乐道的话题。据相关部门统计，“截止2014年底，中国高铁运营里程达到1.6万公里，已开通34条线路，覆盖28个省份、160多个地级以上城市，超过全世界高铁总运营里程的一半，而到今年年底，还将增逾1.8万公里。”从这段文字中，笔者读出了“中国高铁”并不是一时的热词，我国的高铁建设有依有据、有步骤、有规划，并且是统筹兼顾，科学发展的。从铁路经历了棚车、绿皮车到空调车再到高铁的发展过程来看，不光是因为中国铁路自身的发展，更是由人们的物质文化水平不断提高所决定。人们对高铁运输环境的需求是一个重要因素，乃至世界范围内的“高铁热”地不断升温，促进了国际间的扶助与合作。在中国高铁形成了一套自身的核心技术理论后，于国内稳步实践的同时，在“走出去”这一环节上理应抓住机遇，利用一切可行的力量加速中国高铁走向世界就显得格外重要。

　　交通作为与民生息息相关的重要一环，高铁的大力发展定会在人们的生活中突显出愈来愈重要的作用。尤其是李克强总理出访国外时多次亮出“中国高铁”的新名片，旨在不断向世界展示中国高铁的同时，更是寄希望于其成为一个中国特色的铁路品牌。在以安全、准确、时效、环保等作为交通运输核心词的今天，高铁有着得天独厚的发展条件，尤其是人们对于乘车舒适度和速度快的综合要求上，高铁的发展更是世界上很多国家迫切需要的，而且这种趋势是日益明显的。作为中国高铁建设的总舵手，南车和北车的合并实属必要，正所谓“兄弟连心，其利断金”，他们的合并，对引领中国高铁走向世界，进一步提升自身的国际竞争力大有益处。

　　作为国内的第三服务产业，在偌大的一个交通运输构架中，提供给人们便利的背后是其核心关键技术的不断更新，南、北车的合并，不单是技术融合的又一次碰撞，更是对于中国高铁的未来注入了新的血液，这种统一的竞争力值得世界的期待！